增程式電動汽車獲院士褒獎

　　“工信部的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》草案中沒有提到增程式電動汽車。但我認為，增程式電動汽車是動力電池技術突破前的最佳過渡車型，是新一代電池投用前的最佳車種。新一代電池什么時候能出來還很難預料，建議國家現(xiàn)在大力發(fā)展推廣增程式電動汽車?！睏钤Ｉ嬖V記者。

　　據(jù)楊裕生介紹，增程式電動汽車采用發(fā)電機與電池并聯(lián)方式驅動電機，只有電機一種動力裝置，因此也應屬于純電驅動汽車一類。這種構成模式可以在沒有配備太大容量動力電池的情況下，有效延長續(xù)駛里程。同時，電池組不會出現(xiàn)因缺電或者過充而損傷到壽命。

　　田昭武表示，目前大多數(shù)汽車企業(yè)采用的多載蓄電池以求延長續(xù)駛里程的做法，是一種誤區(qū)，會導致整車加重，增加能耗和成本。機械更換蓄電池的方式也不合時宜，更換前后電池質量難測，難保證公平更換，不適合在私家車上推廣。大功率充電站則對電池壽命損害極大，使用成本會大增。

　　“現(xiàn)階段，電動汽車的其他幾種技術和商業(yè)模式都有明顯缺陷，增程式電動汽車優(yōu)勢明顯，可以較好地解決續(xù)駛里程問題。80公里以內零油耗、零排放，80公里以外比傳統(tǒng)燃油車省一半油，且可固定在車上或臨時加裝發(fā)電機，不依賴高功率充電站，適用面廣，易于推行?！碧镎盐湔f。

　　低速電動車政策應盡快明確

　　低速電動車是新能源汽車發(fā)展的切入口還是沒有技術含量的“垃圾”？該鼓勵還是限制？一直是新能源汽車發(fā)展中爭議較多的問題。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部主任王曉明介紹，目前，山東和浙江等地有200多家企業(yè)，生產主要使用鉛酸電池、百公里消耗8~10度、最高時速60公里左右、價格2萬~3萬元的低速電動車?，F(xiàn)在，我國對這一市場沒有明確的引導政策。

　　“當前發(fā)展新能源汽車，低速、中速、高速都應該受到鼓勵，根本原因在于現(xiàn)有電池水平只能適應中低速電動車的產業(yè)化。新能源汽車是戰(zhàn)略性產業(yè)，應該有戰(zhàn)略性選擇，為什么我們不可以有低速、中速的電動汽車標準？這么大一個國家，用一個標準是不可能的?！痹瓩C械工業(yè)部電工局局長、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良告訴記者。

　　對此，楊裕生表示，當前，發(fā)展微、小型純電動汽車是簡便易行、能夠滿足需求的。電動汽車做小了，所有矛盾都容易解決。比如，微、小型純電動汽車具有“輕、小、耗電少”的特點，電池技術就不存在問題了，使用維修也更方便，并有望成為電動自行車、摩托車的升級換代產品?！棒?、浙、蘇、粵等省市，生產低速電動汽車的廠家眾多，已批量出口。我國應盡快允許在國內銷售，可以很快建(改)成幾個年產20萬輛的工廠，形成有中國特色的電動汽車產業(yè)?！睏钤Ｉf。

　　北京理工大學機械與車輛工程學院副教授、中國電工技術學會電動汽車專業(yè)委員會副秘書長孫立清告訴記者，今年，低速電動車的產能已超過12萬輛，對低速電動車，地方政府已經放開了，中央應大力研究，擇優(yōu)納入產品和產能規(guī)劃?！跋Ｍ弑M快明朗?！睂O立清說。

　　研發(fā)投入應向關鍵零部件傾斜

　　動力電池技術不成熟是新能源汽車產業(yè)化的最大障礙。“現(xiàn)在最大的問題是，能否在5~10年內實現(xiàn)技術上的突破，這是個源頭問題。技術不突破，發(fā)展路徑就不會明確，其他問題很難解決?！蓖鯐悦髡f。

　　楊裕生表示，電動汽車研制被一些急功近利的思想侵蝕，大家都急于搞整車，對關鍵零部件技術重視不夠，對電池研發(fā)的投入嚴重不足。要切實而不是口頭承認動力電池是電動汽車的核心部件，將動力電池列為重大專項發(fā)展。

　　周鶴良告訴記者，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最大的問題是動力電池、電池材料研發(fā)投入不夠。很多整車廠拿了補貼卻做改裝車，沒有真正投入新能源汽車的研發(fā)。企業(yè)應擺脫做電動汽車改裝車的研究開發(fā)思路。

　　“現(xiàn)在，一些整車廠商拿到大額的國家補貼，還拼命壓低電池價格，導致動力電池領域出現(xiàn)價格戰(zhàn)，這樣遲早會拖垮整個電池行業(yè)。建議國家拿出部分補貼，直接給電池制造商。”楊裕生說。

　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程認為，要重點支持電池、電機、電控等核心零部件的產業(yè)化，同時開展下一代產品核心技術的自主創(chuàng)新和開發(fā).